電池創(chuàng)新的格局進(jìn)入新世代。伴隨麒麟電池的下場(chǎng)，預(yù)示著動(dòng)力電池的頭部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重心，轉(zhuǎn)為結(jié)構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)。

“CTP的推廣，意味著動(dòng)力電池進(jìn)入了質(zhì)變，”獨(dú)立行業(yè)觀察人士李陽(yáng)告訴筆者，動(dòng)力電池廠以前希望通過(guò)電芯內(nèi)部電化學(xué)成分實(shí)現(xiàn)技術(shù)提升，無(wú)非是高鎳三元，硅碳負(fù)極，圍繞正負(fù)極效率的提升，這么干的潛力畢竟有限；如今，到了通過(guò)結(jié)構(gòu)更新，提高電池綜合性能，決勝負(fù)的時(shí)刻。

早期的電動(dòng)汽車(chē)由燃油車(chē)底盤(pán)改進(jìn)而來(lái)，底盤(pán)放電池的空間也不規(guī)則；為此，業(yè)內(nèi)先定下了5種標(biāo)準(zhǔn)電池尺寸，減少適配和制造成本；后來(lái)，各家車(chē)企各自推出了電動(dòng)化平臺(tái)，電池包和底盤(pán)空間越發(fā)貼合。

加入CTP賽道的選手并不少，除了寧德時(shí)代的麒麟電池，比亞迪推出了刀片電池，特斯拉即將量產(chǎn)應(yīng)用4680電池。畢竟CTP技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，可以取消大部分模組生產(chǎn)工序，將部分不可取消的模組生產(chǎn)工序集成到電池包生產(chǎn)線中，這樣可減少電池包整體生產(chǎn)工序，提高生產(chǎn)效率。

新能源動(dòng)力電池軟連接同樣作為新能源汽車(chē)動(dòng)力電池中重要的組成部分，因此新能源車(chē)企想要穩(wěn)住市場(chǎng)，選擇一家靠譜的新能源動(dòng)力電池軟連接生產(chǎn)制造企業(yè)非常重要。浙江金橋銅業(yè)有限公司作為一家擁有40發(fā)展歷史的專(zhuān)業(yè)新能源動(dòng)力電池軟連接生產(chǎn)企業(yè)，不僅有著先進(jìn)的技術(shù)，還有著高精度的設(shè)備，專(zhuān)業(yè)的人才等，客服熱線400-001-7700期待您的聯(lián)系。