傳統(tǒng)方案和CTP方案中，純電動車型的電池包是通過電池包上蓋板和車身地板相連接的，相當于電池是懸掛在車身外的。而車身地板與電池上蓋板都屬于金屬結構件，兩層金屬結構件的存在，一定程度上會使得電池裝配結構變厚。這也是為什么大多數新勢力的首款車，都選擇了從SUV作為切入點。SUV的垂向空間優(yōu)勢，可以將電池厚度侵占的空間一定程度上彌補回來。

車身地板、電池上蓋，這兩塊金屬板都屬于支撐結構件，為什么不能合成一塊呢？于是，順著這一思路，比亞迪的CTB方案，去掉車身地板，用電池上蓋板充當車身地板，使得車身地板與電池上蓋成為一個整體，進一步簡化了系統(tǒng)整體結構。

CTB方案省下來的空間，比亞迪并沒有選擇裝更多的電芯，而是選擇了把這部分空間釋放給駕駛空間，讓車內垂向空間增加10mm。同時，車身造型可以做得更加低趴，一定程度上減少撞風面積，降低風阻系數?？赡苡腥藭a生質疑：10mm才指甲蓋那么長，增加這么點垂向空間，真的有意義嗎？可千萬別小瞧了這10mm，很多人對頭部空間是特別敏感的。記得2年前，Model 3標續(xù)版從三元鋰電池切換成磷酸鐵鋰電池后，電池對車內的垂向空間侵占還不到10mm。但就是減少這么點空間，有不少車主都在抱怨，感覺車內空間感大不如前了。

金橋銅業(yè)與比亞迪也有著深度合作，如金橋銅業(yè)生產的新能源連接排等產品就廣泛應用于比亞迪的動力電池和動力刀片電池中，它由多片防電暈扁平T2紫銅薄銅片疊加兩端焊壓而成，絕緣層有熱縮管，噴塑，浸塑三種，因易安裝，耐彎折，廣泛應用于新能源動力汽車鋰電池組連接。

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